Le bonus-malus automobile nouveau est arrivé

L’opposition l’a jugé inadapté aux enjeux. Nous nous contenterons pour notre part de saluer la volonté du nouveau gouvernement d’encourager les filières électrique et hybride à travers son plan de restructuration du secteur automobile.

Les fortes turbulences que traverse actuellement le groupe PSA, économiquement « coupable » d’avoir privilégié une production made in France et dont la direction prépare à un plan de restructuration dramatique, ont dominé l’actualité politique de ces dernières semaines et amené le ministre du Redressement productif Arnaud Montebourg à concevoir un plan de sauvetage de la filière automobile française. Décrié par l’UMP et le FN, ledit plan a tout de même le mérite de redéfinir le bonus-écologique, mesure-phare du Grenelle de l’environnement, à l’avantage des acheteurs de véhicules « propres ».

Cette réévaluation ne suffira sans doute pas à faire décoller les ventes de voitures électriques et de modèles hybrides, encore très loin de dominer le marché, quand bien même les prix à la pompe continuent d’augmenter, et qui sont aujourd’hui victimes de leur mauvaise réputation (usurpée) en termes de performances, d’un déficit d’infrastructures (néanmoins de plus en plus relatif, à tout le moins dans l’Hexagone) ainsi que du conservatisme des automobilistes. Elle participe cependant de la protection de l’environnement et a vocation à réduire substantiellement les rejets de gaz à effet de serre dus au transport routier.

Réouverture de la chasse aux émissions de CO₂

Pour que les mentalités évoluent et que les rejets carbone continuent de diminuer sur la route, ce qui profiterait à tout le monde, le gouvernement de Jean-Marc Ayrault a décidé de multiplier par deux le bonus alloué aux véhicules hybrides rejetant moins de 110 grammes de CO₂ () au kilomètre. La prime à l’achat est ainsi passée aujourd’hui-même de 2 000 à 4 000 euros.

Dans le même temps, le coup de pouce accordé aux voitures émettant entre 91 et 105 grammes de dioxyde de carbone au kilomètre est passé de 100 à 200 euros, tandis que le bonus concernant les véhicules rejetant de 61 à 90 grammes a augmenté de 400 à 550 euros. La hausse atteint par ailleurs 1 000 euros pour la tranche 51–60 grammes de CO₂ (4 500 euros de bonus, contre 3 500 dans le précédent barème) et 2 000 euros concernant les modèles émettant entre 0 et 20 grammes de dioxyde de carbone au kilomètre (7 000 euros de bonus dans le nouveau barème), c’est-à-dire les voitures électriques.

Citée par nos confrères du site Internet Actu-environnement.com, l’association professionnelle pour le développement de la mobilité électrique Avere France est convaincue que « l’augmentation des aides à l’achat va stimuler les ventes et favoriser la maturité industrielle de la filière ». Dans ce contexte de crise économique aiguë, on peut toutefois en douter…