M. Gallego, directeur de la société mère de British Airways, IAG, a déclaré aux journalistes lors d’une table ronde qu’il y avait un risque de plus de 90 % que l’industrie ne respecte pas la demande de l’Union européenne pour la disponibilité de carburant d’aviation durable (SAF) en 2025.
L’Union européenne a adopté des règles exigeant que les vols au départ des aéroports de l’UE transportent une quantité progressivement croissante de SAF, en commençant par 2 % du carburant total en 2025.
M.Gallego a déclaré que les règles plus strictes de l’Europe, comparées à celles d’autres régions, risquaient de rendre son industrie moins compétitive, ce qui mettrait la pression sur les compagnies aériennes pour qu’elles poursuivent leur récente vague de partenariats.
« Le problème que nous avons en Europe est que nous avons un petit groupe ou une petite compagnie aérienne qui se bat dans une guerre mondiale avec des mandats de durabilité qui sont en avance sur les autres. Nous ne serons pas compétitifs« , a déclaré M. Gallego.
« Nous devons donc consolider le secteur, afin de pouvoir nous permettre toutes les ambitions que nous avons, par exemple, en matière de développement durable. C’est la raison pour laquelle nous essayons d’être plus grands, plus efficaces et de développer de meilleures plateformes pour nos clients. »
Le directeur général de Ryanair, Michael O’Leary, a prédit une consolidation accrue, IAG étant le mieux placé pour acheter la compagnie portugaise TAP, avant ses rivaux Air France-KLM et Lufthansa.
Il a également réitéré ses prédictions selon lesquelles ses rivales lowcost Wizz Air et easyJet tomberaient dans la consolidation, easyJet étant rachetée par IAG ou Air France-KLM, ou les deux, et Wizz Air étant achetée par Lufthansa ou un acquéreur du Moyen-Orient.
