Vives inquiétudes autour d’un nouveau fluide utilisé pour la climatisation automobile

Intitulé « HFO-1234yf » et promis à devenir la nouvelle norme, il serait pourtant loin de fournir toutes les garanties en matière de sécurité.

La campagne présidentielle ne laisse que des miettes au reste. Crise de la dette, dégradation de la note de la France par l’agence Standard & Poor’s – laquelle, soit dit en passant, a aussi abaissé celle à long terme du Fonds européen de stabilité financière (FESF) : le débat politique est centré sur cette conjoncture économique il est vrai historique et dramatique. Malgré le médrano climatique, la crise de la biodiversité et l’importance grandissante acquise par les thématiques relatives à l’énergie au sein de l’opinion depuis l’accident de Fukushima, les considérations environnementales ont donc bien du mal à exister.

La candidate EELV (Europe Écologie-Les Verts) Eva Joly elle-même semble avoir recentré son discours sur l’économie, au grand dam d’une proportion non négligeable de militants. Inquiets de ses scores modestes dans tous les sondages, certains pressentent voire réclament son renoncement. Passablement affectée par le barnum qui a succédé à l’accord scellé avec le Parti socialiste, l’ancienne magistrate a depuis les plus grandes difficultés à sortir la tête de l’eau. Elle a cependant dit et répété vouloir aller au bout. Loin de rester les bras ballants, son entourage politique semble quant à lui avoir été affecté aux questions « techniques ».

En témoigne la conférence de presse que donne aujourd’hui l’eurodéputée Michèle Rivasi au Parlement européen au sujet d’un fluide frigorigène pour ainsi dire inconnu du grand public. Baptisé « HFO-1234yf », utilisé pour la climatisation automobile, il a été développé par la société HoneyWell et approuvé par SAE International, organisme centenaire chargé de l’élaboration des standards pour l’ingénierie de la puissance de tous les types de véhicules.

Ce fluide devrait en conséquence devenir la norme dans l’ensemble des systèmes de climatisation mobiles dits « MAC » (« Mobile Air Conditioning ») utilisés pour les voitures ou les véhicules légers, d’autant que son potentiel de réchauffement planétaire est inférieur à 150, conformément à la directive européenne 2006/40/CE, laquelle vise à changer lesdits systèmes afin de réduire leur empreinte écologique. Le « HFO-1234yf » serait pourtant loin d’être exemplaire si l’on en croit M^me Rivasi ainsi que les professeurs Andreas Kornath et Alex Lechleuthner, respectivement directeur du Département Chimie de l’Université Ludwig-Maximilians de Munich (Allemagne) et directeur de l’organisation allemande de protection des pompiers, qui affirment de concert que « ce gaz inflammable et toxique pourrait mettre en danger la vie des conducteurs en cas de collision frontale entre véhicules, ou même blesser des pompiers qui tenteraient d’éteindre un incendie ». « La température d’auto-inflammation est assez basse (405 degrés celsius) et l’inflammation de ce gaz produit du fluorure d’hydrogène, qui se transforme en acide fluorhydrique – extrêmement toxique et corrosif – au contact de l’eau », souligne l’eurodéputée sur son site Internet. Un effet pervers qui a manifestement échappé ou a été minimisé par SAE International.

D’où l’intérêt de cette conférence de presse, qui à défaut de renverser le cours des événements a au moins le mérite de faire connaître la vérité…