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On l’a évoqué à maintes reprises, les grands constructeurs automobiles sont de plus en plus nombreux à développer des modèles hybrides ou électriques, contribuant par là même à la réduction des rejets carbone et donc à la lutte contre le réchauffement climatique. Nous avons sélectionné dix modèles « propres » qui feront bientôt leur apparition sur le marché européen et qui disposent de nombreux atouts pour séduire les éco-conducteurs.
Renault Twizy
Le constructeur français aspire à devenir le leader mondial des voitures électriques. Le lancement imminent de sa première gamme « zéro émission » (ZE) marque le point de départ commercial de cette ambition à laquelle il a déjà consacré plusieurs milliards d’euros. Compromis décarboné entre un scooter et une Smart, sorte de « micro-machine » deux places à taille réelle, la Renault Twizy en fait partie et pourrait effectuer une percée remarquée dans les villes.
Pratique pour faire des courses ou chercher son rejeton à l’école, bref idéale pour les déplacements urbains courts, elle est née du constat selon lequel près de neuf dixièmes des automobilistes parcourent moins de soixante kilomètres par jour. Le client, lui, aura la possibilité de choisir entre un modèle sans porte et des demi-portes. Renault proposera également une version pour les conducteurs non-titulaires du permis B, celle-ci plafonnant à 45 km/h, soit trente-cinq de moins que son homologue « standard ». Quant à l’autonomie, elle atteint cent kilomètres. Pas mal pour une petite puce de quatre cent cinquante kilos.
Renault Zoe
Mise sur le marché l’année prochaine, la Zoe a bénéficié d’un coup de pouce gouvernemental et sera produite à Flins (Yvelines). Cette petite citadine made in France culmine à 140 km/h et dispose d’un autonomie de cent soixante kilomètres.
Sorte de « Clio ZE », en plus fonctionnelle et avec un design peut-être plus travaillé, ciblant un public plus large que la Twizy, la Zoe sera LA grande nouveauté électrique nationale de 2012. On croise les doigts pour elle.
Smart électrique
Vu le succès de son aînée thermique, la Smart électrique a de fortes chances de faire un tabac dans nos contrées, qu’elle est supposée investir à compter du milieu de l’année prochaine. Daimler continue d’entretenir le mystère sur son coût et ses équipements mais a annoncé une batterie lithium-ion de 17,6 Kwh, une vitesse maximale supérieure à 120 km/h et un zéro à soixante en cinq secondes.
La recharge, elle, nécessiterait huit heures sur une borne classique et une heure seulement à partir d’une borne rapide. Les automobilistes intéressés et qui en ont la possibilité savent ce qu’il leur reste à faire.
Chevrolet Volt
Élue Voiture de l’année 2011 en Amérique du Nord lors du dernier Salon de Detroit (états-Unis), la Chevrolet Volt est en premier lieu une berline élancée, semi-électrique et totalement étanche. Équipée d’un système de freinage hydro-électrique, d’un moteur électrique de cent cinquante chevaux, d’un moteur auxiliaire alimenté à l’essence ou au superéthanol E85 et d’une batterie lithium-ion de seize kilowattheures (KWh), elle est aussi garantie huit ans et peut se recharger en moins de trois heures à partir d’une prise standard.
Côté performances, la Chevrolet Volt avale le zéro à cent en neuf secondes et peut rouler soixante kilomètres en mode tout-électrique. Commercialisée en Europe sous le nom d’Opel Ampera, elle fait aussi la part belle aux équipements, avec notamment une climatisation automatique dotée de capteurs d’humidité et des connexions Bluetooth, Internet et USB. Une belle réussite au moins sur le papier.
Ford Focus électrique
Même s’il semble avoir fait de la réduction de l’empreinte carbone de sa gamme thermique sa priorité environnementale, le constructeur américain entend aussi tirer son épingle du jeu sur le marché des voitures « vertes ». En témoigne la sortie prochaine d’une déclinaison électrique de sa célèbre Ford Focus qui se pose en concurrente directe de la Volt.
Moins rapide (136 km/h contre 161 km/h en vitesse de pointe) mais aussi moins consommatrice, elle est équipée de six airbags pour une sécurité optimale. Les amateurs de high-tech, eux, ne peuvent qu’applaudir son système de navigation à commande vocale et de sa sono CD/MP3 conçue par Sony. Quant à l’autonomie, elle atteint environ cent soixante kilomètres. Reste l’habit, qui fait le moine chez Ford.
Toyota Prius Plug-in
Les consommateurs français tiennent la politique environnementale du groupe japonais en haute estime. Si ce dernier a préféré miser davantage de pions sur l’hybride – il est pionnier en la matière – plutôt que sur l’électrique, sur lequel il n’a pas pour autant tiré un trait, il devrait frapper un grand coup avec la mise sur le marché l’an prochain de la dernière version de son emblématique Prius.
Baptisée « Plug-in », celle-ci a été équipée d’une batterie lithium-ion qui pourra se recharger à partir de prises deux cent-vingt volts conçues par EDF, partenaire de Toyota depuis décembre 2007, et n’émet que quarante-neuf grammes de CO2 au kilomètre. Si l’autonomie en mode tout-électrique, qui atteint vingt-trois kilomètres, apparaît améliorable, la consommation d’essence, elle, défie déjà toute concurrence : à peine 2,6 litres au cent kilomètres en cycle mixte ! Chapeau…
Volvo V60 Plug-in hybrid
Réputé pour la sécurité de ses modèles, le groupe suédois est aussi en train de se faire un nom sur le front de la technologie hybride. Partenaire du groupe énergétique Vattenfall depuis 2007, Volvo lancera l’an prochain sur le marché européen une V60 Plug-in hybrid qui pourrait faire de l’ombre à la Toyota Prius Plug-in.
Jugez plutôt : cinquante kilomètres d’autonomie en mode tout-électrique, quelque mille deux cents kilomètres en un seul plein, soit une consommation d’essence dérisoire d’1,9 litre au cent kilomètres, et à peine quarante-neuf grammes de CO2 émis au kilomètre. Impressionnant.
Peugeot 3008 HYbrid4
À la différence de Renault, la marque au lion n’a pas souhaité accorder ses faveurs environnementales aux seules voitures électriques. Comme Toyota, Peugeot croit aussi en les vertus des modèles alternatifs, moins écolos certes mais auxquels la plupart des analystes prédisent un bel avenir.
Curiosité que cette 3008 Hybrid 4, crossover quatre roues motrices de deux cents chevaux qui émet quatre-vingt-dix-neuf grammes de dioxyde de carbone au kilomètre (c’est très raisonnable pour un véhicule de cette catégorie) et ne sera édité qu’en trois cents exemplaires (dont cent dans l’Hexagone). Proposé à partir de quarante-et-un mille cinq cents euros, cet opus est aussi – surtout – le premier « full hybrid diesel » de la planète. Peut-être le début d’une nouvelle aventure.
Kia Rio
En pleine ascension (il est aujourd’hui le quatrième groupe mondial en termes de ventes), le constructeur sud-coréen a consenti un bel effort en matière de consommation de carburant, cette berline hybride écoulant seulement 5,8 litres de carburant au cent kilomètres. Garantie sept ans comme tous les autres modèles Kia, elle est par ailleurs nettement en-deçà du seuil des cent grammes d’émissions de CO2 rejetées au kilomètres (quatre-vingt-neuf très exactement).
Équipée du système Stop & Go (ISG), d’un système audio CD/MP3/Sat avec radio par satellite SIRIUS et de prises AUX/USB permettant de raccorder des lecteurs MP3, cet opus d’allure sportive est déjà disponible en version cinq portes depuis le mois dernier. Le modèle trois portes, lui, déboulera sur le marché français en début d’année prochaine. L’un et l’autre ont très fière allure.
Fisker Karma
Berline électrique ultra-sportive aux airs d’Aston Martin et dans la droite ligne de la Tesla Motor S, la Fisker Karma vise un public plus aisé et peut-être plus averti. Leonardo DiCaprio (par ailleurs ambassadeur de Tesla), Al Gore et Colin Powell figurent parmi les clients de ce modèle hors norme, fort de deux moteurs électriques – l’un à l’avant, l’autre à l’arrière – alimenté par des batteries lithium-ion qui délivrent une puissance maximale de deux cent-soixante chevaux.
Surmontée de panneaux solaires, la Fisker Karma se distingue aussi par ses sièges, qui ont été conçus à partir de matériaux recyclés. L’habitacle, lui, est en bois. En bons amoureux de la nature que nous sommes, ça nous laisse un peu rêveur.
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