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Autolib’, c’est parti !

Autolib’, c’est parti !
Le dispositif Autolib’ a été inauguré tout à l’heure. La mobilité durable continue sa percée dans la capitale

Focus sur Autolib’, système de location de voitures électriques inauguré aujourd’hui et qui a vocation à changer la mobilité en Île-de-France.

Vecteur d’un retour à la voiture des usagers convertis au vélo et/ou aux transports en commun pour les écologistes parisiens, source d’exaspération pour les conducteurs de taxis, concurrent déloyal pour Christophe Plonevez, directeur général d’ADA et président de l’ULPRO (Union des Loueurs Professionnels), le dispositif n’en a pas moins convaincu Paris et quarante-quatre communes de la région. « C’est une nouvelle façon d’imaginer la ville et les déplacements pour des millions de personnes », résume Vincent Bolloré, PDG du groupe du même nom et concepteur des BlueCars, citadines décarbonées qui devraient être deux mille à circuler dans les rues de la capitale d’ici juin prochain. Et l’adjointe au Maire de Paris – évidemment très enthousiaste lui aussi – Annick Lepetit, par ailleurs présidente du syndicat mixte Autolib’, de préciser : « Accessible au plus grand nombre, aux particuliers comme aux entreprises, aux familles comme aux jeunes de moins de 21 ans, Autolib’ est un nouveau mode de transport francilien économique et écologique. Economique car les tarifs attractifs et les différentes formules d’abonnement permettent à tous d’en bénéficier ; écologique car les voitures émettent zéro émission et zéro bruit ». Des avantages suffisants pour convaincre la population ?

Première mondiale d’une telle ampleur et objectivement audacieuse (et très ambitieuse), Autolib’ porte tout de même en lui les germes d’un « conflit d’intérêts » pérenne avec les automobilistes « traditionnels » qui peinaient déjà à trouver des places de stationnement. Trois mille stations comptant chacune entre quatre et six places de stationnement doivent il est vrai être déployées dans toute l’Île-de-France en d’ici un an. C’est trop aux yeux du député UMP de Paris Jean-François Lamour, qui souligne que « 17 % des véhicules qui tournent dans la capitale le font déjà pour chercher une place ».

Un défi de société

L’incertitude plane aussi sur l’accueil réservé aux BlueCars – bien que Mme Lepetit ait assuré que « les retours sont positifs, notamment concernant l’autonomie de la batterie (…), même si des réglages ont dû être effectués sur la trappe de recharge, les poignées et le GPS » – tout comme sur la question du vandalisme, auquel le Vélib’ () demeure confronté malgré son incontestable succès. Les communes, elles, jouent gros, chacune devant débourser quelque cinquante mille euros par station – soit un investissement de trente-cinq millions d’euros pour la Mairie de Paris -, et il en est évidemment de même concernant le groupe Bolloré, qui a déjà alloué deux cents millions d’euros à ce projet dans lequel sa crédibilité est directement en jeu et devra en débloquer cent autres chaque année pour faire tourner la machine. « (Bolloré) estime le seuil de rentabilité du service à quatre-vingt mille utilisateurs abonnés utilisant deux fois la voiture par semaine et plus d’une heure », ajoutent nos confrères des Echos, qui citent également M. Bolloré selon lequel « à partir de la septième année, le dispositif sera rentable ». Et d’évoquer la réglementation dans les parkings souterrains, qui semblent actuellement le talon d’Achille d’Autolib’, laquelle pourrait changer et contraindre la ville à différer l’installation des bornes de recharge en sous-sol.

Le projet présente néanmoins de sérieux avantages sur le plan environnemental étant donné que « les trois mille BlueCars prévues à la location sur Paris et sa région représentent une réduction du parc privé d’automobiles estimée à vingt-deux mille cinq cents véhicules », d’où « moins de pollution mais aussi moins d’embouteillages, moins de stress pour tous, plus de temps pour chacun », soulignent les promoteurs du projet dans le dossier de presse Autolib’, et une contribution non négligeable à l’engagement pris par la France de réduire les rejets carbone nationaux de 20 % à l’horizon 2020. Au chapitre pédagogique, rappelons également qu’un millier de jeunes « ambassadeurs » ont été recrutés afin d’initier et de sensibiliser les automobilistes.

Reste les tarifs, déjà évoqués dans ces colonnes et plutôt raisonnables, la finalité étant bien sûr de rendre la mobilité durable accessible au plus grand nombre. Les abonnés devront ainsi débourser dix euros pour pouvoir se déplacer en BlueCar une journée, quinze pour une semaine et cent quarante-quatre pour un an, sachant que la souscription s’effectue soit dans les stations, soit sur Internet et que le système est réservé aux titulaires du permis de conduire. Outre le versement par carte bancaire d’une caution de cinquante euros, un justificatif de domicile doit aussi être présenté. A noter enfin que la location s’effectue par tranches horaires (comptez entre cinq et sept euros pour la première demi-heure, de quatre à six euros pour la deuxième et de six à huit euros pour la suivante), qu’il est possible de restituer le véhicule (lequel ne peut sortir d’Île-de-France) dans n’importe quelle station et que l’usager prévoyant peut dès le départ réserver une place dans la station de destination.

Défendu bec et ongles par les élus socialistes parisiens mais controversé, le projet Autolib’ est entré tout à l’heure dans le vif du sujet. Plus qu’un défi politique, il apparaît comme un défi de société. Beaucoup de choses pourraient en effet changer sur le plan de la mobilité si le succès est au rendez-vous.

Crédit photos : flickr – Francisco Gonzalez / Groume
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